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V OL UME 1 – PRO JET O

Na medida em que a rede viária se expande e surgem novos polos de direção, essa
relação deve ser reavaliada e, caso necessário, alterada ou ampliada.

Nas rodovias radiais e nas não radiais, mas contribuintes para dirigir o fluxo de veí-
culos para a Capital, deve-se utilizar, neste sentido, como polo de direção, a mensagem

“São Paulo”. No sentido inverso e nas demais rodovias, em qualquer sentido, deve-se
utilizar, nas informações de destino, o polo de direção seguinte ao local de implantação
do sinal.

Para as rodovias de Classes 0 e IA utiliza-se o conceito de saídas numeradas, nu-
meração esta que corresponde ao quilômetro da rodovia no local. Para as demais rodo-
vias utiliza-se o padrão de sinalização de orientação sem a numeração de saída.

A seguir, encontram-se os critérios de projeto e as sequências de sinais para as si-

tuações típicas mais usuais para as rodovias de Classes 0 e IA (item A.4.4.2), para as ro-
dovias de Classe IB (item A.4.4.3) e para as rodovias de Classes II, III e IV (item A.4.4.4).

A.4.4.2 Critérios de projeto de orientação para rodovias
Classes 0 e IA

As rodovias de Classes 0 e IA são aquelas que apresentam, em linhas gerais, as seguin-
tes características:

• pista dupla;

• controle total de acessos, Classe 0, ou controle parcial de acessos, Classe IA;
• velocidades regulamentadas em até 120 km/h para Classe 0 ou até
100 km/h, Classe IA;

• elevados volumes de tráfego.

Para estas rodovias os sinais de orientação, devem possuir padrão visual e fun-

cional superiores aos das demais rodovias, e mais detalhes referentes às saídas em
aproximação, inclusive com numeração da saída referenciada ao quilômetro da rodovia.

A seguir são apresentados os tipos de sinais com seu sequenciamento e posicio-

namento a serem empregados na sinalização vertical de orientação das Classes 0 e IA
e, a seguir, os exemplos de aplicação mais frequentes nestas rodovias.

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MANU AL DE SINALIZA ÇÃ O RODO VIÁRIA
DER / SP