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CAPÍTUL O 0 7 – Pr O je T O se g U r O de r O d O vi A s

• em trechos longos em rampa, é desejável dispor as rampas mais íngremes
na parte inferior e as mais suaves na parte superior, de modo a tirar provei-
to do impulso acumulado nos segmentos planos ou descendentes anterio-

res à subida;
• trechos extensos e sem curvas verticais devem ser analisados do ponto de
vista das condições operacionais decorrentes, para desencorajar velocida-
des excessivas;

• curvas verticais em um mesmo sentido, separadas por um curto trecho em
tangente, devem ser evitadas, especialmente curvas côncavas e em rodo-

vias duplicadas;
• curvas verticais côncavas em trechos de corte devem ser evitadas, a menos
que seja possível garantir condições de drenagem adequada.

7.1.3 Coordenação entre os alinhamentos horizontal e vertical

Os alinhamentos horizontal e vertical estão entre os mais importantes elementos de
projeto da rodovia e devem ser projetados seguindo as recomendações de seguran-
ça apresentadas nos itens "7.1.1 — Alinhamento horizontal" e "7.1.2 — Alinhamento

vertical". Contudo, quando o projeto geométrico é pensado separadamente em planta
e perfil, combinações inadequadas desses dois elementos podem ocorrer, afetando a
estética, a eficiência operacional, o conforto e, especialmente, a segurança da via. A fal-
ta de coordenação entre os alinhamentos pode, ainda, agravar eventuais deficiências

ou mesmo anular aspectos favoráveis de um ou de outro [2]. Assim, os alinhamentos
horizontal e vertical devem estar em harmonia, e o estudo em conjunto dos traçados
deve ser realizada a partir do elemento tridimensional do projeto geométrico.

A Figura 7.2 ilustra a diferença ao se analisar os alinhamentos de forma isolada

e a concepção dos alinhamentos no elemento tridimensional. Nota-se que na análise
tridimensional é possível visualizar a perspectiva do motorista ao trafegar na via, o que
não é considerado na análise isolada dos elementos.

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MANU AL DE SE GUR ANÇA VIÁRIA
DER / SP