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CAPÍTUL O 0 8 – Pr O je T O se g U r O d A s LA T er A is d A s vi A s

a) Rediretivos: quando, além de suportar o impacto frontal, são capazes de
redirecionar o veículo em impacto lateral;

b) Não rediretivos: quando não têm a capacidade de redirecionar o veículo pe-
rante impacto lateral, ou seja, funcionam somente para impacto frontal.

Assim, em situações permanentes, é recomendado utilizar amortecedores de im-

pacto rediretivos, pois oferecem maior proteção aos usuários da via, enquanto os não
rediretivos oferecem condições adequadas para situações temporárias ou de obras.

Os amortecedores de impacto podem ser fixos ou móveis, sendo projetados para
conter veículos leves a partir da consideração de diferentes ângulos e velocidades de

colisão, que determinam seus níveis de contenção. O nível de contenção a ser utilizado
depende da classificação e velocidade da via, assim como da largura do obstáculo [7].

Assim como dispositivos de contenção, amortecedores de impacto também dever
ser instalados em áreas desobstruídas, com declividade entre a faixa de tráfego e o dis-

positivo de até 1V:10H, para que sejam eficazes e previsíveis. Não devem ser utilizadas
guias ou outros elementos de drenagem à frente dos amortecedores, pois os veículos
podem atingir o amortecedor de forma inadequada, compromentendo sua função [2].

Dentro das condições previstas nos ensaios normalizados, todos os dispositivos

de contenção têm o potencial para parar veículos errantes que os atinjam, a níveis to-
leráveis de desaceleração, ou para contê-los e redirecioná-los caso impactem lateral-
mente. Se mais de um dispositivo de contenção puder ser instalado no local, cabe ao
projetista avaliar qual dessas proteções se adequa melhor às particularidades do pro-

jeto, como as desacelerações esperadas, a capacidade de redirecionamento, tipo de
ancoragem, estrutura de retenção e detritos resultantes do impacto [7].

A instalação de dispositivos amortecedores de impacto deve ser projetada preven-
do a necessidade de manutenção imediatamente após a colisão. Se o local se configura

como um ponto crítico, convém utilizar dispositivos de menor manutenção ou materiais
que possam ser reutilizados [7].

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MANU AL DE SE GUR ANÇA VIÁRIA
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